Synteettisten seisovien köysien asentaminen

Tuuli puhalsi 25 solmua, kun sisempi keulapuu irtosi. Eclipse, vuoden 1984 Tayana 42 -purjeveneeni, ajelehti leveällä kurottajalla Saint Thomasin eteläpuolella. Olin mennyt nostamaan stagepurjeen, ja kun olin hieman jännittänyt vintturia, ruostumaton vaijeri irrottautui kannella olevasta kiinnikkeestään. Hyppäsin eteenpäin saadakseni purjeen ja vaijerin hallintaan ja kiinnitin sen varaliinalla takaisin ketjupeltiin. Järkyttyneenä tuijotin takilaa ja odotin, että loputkin puomit ja kavarit alkaisivat irrota. Onneksi Eclipse on takiloitu kutteriksi, joten murtunutta sisäistä etumastoa ei tarvittu pitämään mastoa pystyssä. Olin silti onnekas, että masto oli pysynyt pystyssä ja olin niin lähellä maata. Olin hiljattain purjehtinut Uudesta Englannista Karibialle Bermudan kautta, ja murtuneen sisemmän keulapurjeen kaltainen ongelma olisi voinut johtaa paljon katastrofaalisempaan lopputulokseen.

Totta puhuen, vaikka olin tehnyt kaikkeni saadakseni veneen valmiiksi pitkää etelämatkaa varten, laivan uusiminen ei ollut budjetissa. Seisontatakilauksen pitäisi kuulemma vaihtaa noin 10 vuoden välein, mutta tämä oli todennäköisesti alkuperäinen vaijeri vuodelta 1984! Ruostumaton teräs voi hämätä silmiä, ja se on altis katastrofaaliselle vikaantumiselle ilman varoitusta. Jotta teräs säilyttää korroosionesto-ominaisuutensa, sen pinnan on annettava olla vuorovaikutuksessa hapen kanssa muodostaakseen suojaavan oksidikerroksen; kuitenkin vaijerin osat, jotka jäävät jumiin paisutetun kiinnikkeen sisään, eivät saa happea, mikä voi mahdollistaa mikroskooppisten halkeamien syntymisen, mikä tunnetaan nimellä rakokorroosio. Jos sinne pääsee kosteutta, lanka voi kirjaimellisesti syöpyä sisältä ulospäin.

Ennen kuin purjehdin 1500 meripeninkulman matkan Karibialle, olin tarkastanut takilan toivoen saavani siitä irti vielä ainakin yhden kauden. Tämän keulapurjeen rikkoutumisen jälkeen uusi takilointi oli kuitenkin tehtävälistani kärjessä. Palattuani pohjoiseen ja Eclipsen ollessa takaisin kotisatamassaan Bostonissa soitin paikalliselle takiloitsijalle, joka purki maston. Se oli hankalaa, mutta onnistuimme irrottamaan maston veneen ollessa yhä vedessä ja sidottuna vanhan laiturin viereen. Seisova takilointi on mahdollista vaihtaa irrottamatta mastoa. Mutta se on aikaa vievää ja vaatii paljon roikkumista bosunin tuolissa. Halusin runsaasti aikaa pohtia useita ylimääräisiä muutoksia ja päivityksiä, joten päätin tehdä kaiken kerralla takilan ollessa maassa.

Olin jo saanut useita tarjouksia ruostumattomien kaapeleiden ja liitososien korvaamisesta, kun päätin soittaa Colligo Marineen, Duxin synteettisten takiloiden valmistajalle. Omistaja John Franta oli uskomattoman avulias. Hän on alan veteraani ja henkilö, joka on omistanut elämänsä Dyneeman käytön edistämiselle purjeveneissä. Kun olin juuri havainnut ruostumattoman teräsvaijerin odottamattoman epäonnistumisen, olin kiinnostunut kokeilemaan näitä kehittyneitä kuituja. Colligon Dux on peittämätön Dyneema-punottu siima, joka oikein mitoitettuna on vähintään kaksi-viisi kertaa vahvempi kuin teräslanka tai -tanko, jonka se korvaa. Koska Dyneema-kuidut ovat eräänlaista muovia, korroosion aiheuttama vikaantumisriski on olematon.

Uusiin tuotteisiin suhtaudutaan usein epäilevästi. Synteettinen takilointi ei ole useimmille purjehtijoille tuttua, ja myönnän, että mahdollisuus käyttää muoviköyttä mastoni pitämiseen tuntui aluksi pelottavalta. Synteettisen takilan epäilijät vetoavat usein auringon aiheuttamiin UV-vaurioihin ja herkkyyteen hankaukselle. Vuosien kokemuksen ja testauksen ansiosta Franta on kuitenkin havainnut, että köyden UV-vauriot ovat vain ulkopuolella ja ne on helppo tunnistaa siitä, että kuidut muuttuvat epäselviksi. Jonkin verran asteittaista lujuuden heikkenemistä pidetään hyväksyttävänä, koska Dyneema on niin monta kertaa vahvempi kuin sen on oltava, jotta se todella tekisi työnsä. Hiertymiä on aina seurattava, mutta kuten UV-vaurio on helppo havaita. Toisin sanoen pelkkä takilan tarkastus riittää estämään yllättävät vikaantumiset, kuten juuri Eclipsen keulapurjeen kanssa kokemani vikaantuminen. Seuraavaksi tajusin, että tunsin oloni jopa mukavammaksi Dyneema-takilauksen ajatuksen kanssa kuin ruostumattoman teräksen kanssa.

Tietenkin on myös totta, että veneen seisova takilointi on vain niin vahva kuin sen heikoin lenkki. Jotta voisin luottaa täysin uuteen järjestelmään, minun olisi siis vaihdettava kaikki osat, myös ketjulevyt ja kiristysnarut. Colligo auttoi uusien titaanista valmistettujen ketjulevyjen kanssa. Uudet kääntöpultit tulivat CS Johnson Marine Stainlessilta.

Kun mastoni oli asetettu puuhevosten varaan telakalla, aloitin merkitsemällä ja purkamalla kaikki pylväät ja varusteet. Jokainen asetettiin maahan ja mitattiin huolellisesti pitkällä mittanauhalla. Siirsin nämä luvut sekä korvattavien varusteiden tarkat mitat Colligon toimittamalle laskentataulukolle. John otti huomioon myös tilaamani kääntöpultit, jotta he voisivat liittää uudet Dyneema-varret oikean pituisiksi. Yksi Dyneema single braid -siiman suurista eduista on, että se on helppo liittää, mikä mahdollistaa oman takilointityön tekemisen alusta loppuun. Koska voi kuitenkin olla haastavaa saada pituus tarpeeksi tarkaksi, jotta se sopii yhteen kiristyssolkien kanssa, annoin Colligon liittää pylväät ja käärinliinat myymälässään. Colligo Dux on valmiiksi venytetty lämpimällä. Kun päät on liitetty, jousi venytetään uudelleen noin 2 000 paunan kuormalla liitoksen kiinnittämiseksi. Tämä on kriittistä, koska venytyksen jälkeinen pituus on ratkaisevaa.

Käyttämäni köysityypin osalta vaihdoin 3/8 tuuman, 1×19 ruostumattoman langan suojukset ja pylväät 13 mm:n Dynice Dux Dyneema -köyteen. 13mm Dyneeman murtolujuus on 49,000lb, verrattuna 17,500lb:n murtolujuuteen seisovassa takiloinnissa, jonka se korvasi. Jokaisessa kiinnikkeessä on räätälöity Colligo-linjan lopetusliitin. Nämä on suunniteltu mukauttamaan Dyneema siihen, minkä tyyppinen kiinnitys sinulla on veneessäsi. Minun tapauksessani minun oli integroitava joukko stemball-liitoksia yläpäähän ja kääntönastat kannella. Colligolla on myös erittäin hieno tappi tai kiinnitysterminaattori, joka oli erittäin hyödyllinen.

Kirjoittaja kiinnittää liitososat valjaisiin (vasemmalla); Lähikuva yhdestä liitososien kiinnityksestä (ylhäällä keskellä); Yksi Dyneeman mukavista puolista on se, että se on helppo liittää (alhaalla keskellä Valjaat paikoillaan ja valmiina rullaamaan! (oikealla).
Kirjoittaja kiinnittää liitososat kanteen (vasemmalla); Lähikuva yhdestä liitososien kiinnityksestä (ylhäällä keskellä); Yksi Dyneeman mukavista puolista on, että se on helppo liittää (alhaalla keskellä Kanteet paikoillaan ja valmiina rullaamaan)! (oikealla).

Parhaista yrityksistämme huolimatta yhdestä pylväästä tuli hieman lyhyt, ja koska tärkeä lähtöaika lähestyi nopeasti, oli liian aikaista saada uusi pylväs postissa. Siksi John neuvoi minua käyttämään pientä Dyneema-köyttä köyden päättimen kiinnittämiseen suoraan kääntöpultin tappiin. Tämä vanhan koulukunnan lähestymistapa, joka aluksi vaikutti hieman hakkeroinnilta, osoittautui tyylikkääksi ja täysin luotettavaksi ratkaisuksi. Se toi myös esiin vielä yhden Dyneeman eduista, nimittäin sen, että se voidaan leikata, lyhentää ja liittää uudelleen merellä.

Minulla oli myös yksi toinen oleskelu, joka mitattiin hieman pitkäksi. Ilman aiempaa kokemusta liittämisestä (ja YouTube-videon avulla) onnistuin kuitenkin lyhentämään sitä uudella brummel-liitoksella. Pystyin sen jälkeen asentamaan jousen kiinnitystekniikkaa käyttäen ja kiristämään liitosta, kunnes se venyi niin pitkäksi, että se voitiin kiinnittää suoraan kiinnitystappiin. Uusi asennus toimi moitteettomasti matkalla Bostonista Miamiin tuona syksynä. Kaiken kaikkiaan arvioin, että uuden kotelosarjan asentaminen sen jälkeen, kun kaikki oli saapunut Colligosta, vei noin 18 tuntia.

Olen nyt ajanut tuhansia meripeninkulmia uudella seisovalla takilallani, ja rakastan sitä täysin. Parempaa mielenrauhaa merellä ei olekaan. Nautin myös projektin tee-se-itse-aspektista, vaikka olin kiitollinen Johnin kaltaisten asiantuntijoiden tuesta. En olisi myöskään voinut tehdä sitä ilman takiloitsijan apua, jolla oli puomitrukki maston pudottamiseen. Sivuhuomautuksena mainittakoon, että hankkeen kustannuksiin sisältyivät myös paikalliselle telakalle maksetut varastointimaksut, joiden ansiosta sain pitää mastoa siellä kolme viikkoa, kun sain hankkeen valmiiksi.