Jos kysyisin: “Mitkä ovat ne viisi tärkeintä moottorin osaa, joihin haluat päästä helposti käsiksi?”? Miten vastaisit? Olisiko se öljynottopuikko? Jäähdytysnesteen ylivuoto? Veikkaisin, että raakavesipumppu ja sen juoksupyörä olisivat myös listalla. Olenko oikeassa?
Syy, miksi haluamme päästä käsiksi jälkimmäiseen, ei ole niinkään olkapäiden nipistäminen (kuten minulle aina käy), vaan sen selvittäminen, vuotaako se: ja jos vuotaa, juoksupyörän tarkistaminen tai vaihtaminen ja aina silloin tällöin pumpun vaihtaminen tai uusiminen. Vuosien varrella kumppanini Phillip ja minä olemme tehneet näin useita kertoja vuoden 1985 Niagara 35 -veneessämme Plaintiff’s Rest, enkä koskaan ajatellut vuotavaa pumppua, kunnes….
Meidät raahattiin ulos tekemään useita hankkeita: vahvistamaan peräsintolppaa, päivittämään kompostointipäähän ja antamaan “Westielle”, Plaintiff’s Restin alkuperäiselle Westerbeke 27A:lle paljon kaivattua rakkautta vaihtamalla erilaisia tiivisteitä, tarkistamalla kiinnikkeet ja linjaukset sekä maalaamalla hänet uudelleen. Emme olleet koskaan aiemmin irrottaneet moottoria jousipalkistaan, ja se avasi silmät. Miksi? Yritä arvata, mitä löysimme suoraan raakavesipumpun alla olevan kiinnikkeen alta.
Heti kun irrotimme kiinnityksen, mielessäni pyörivät mielikuvat: multaa, Tyvek-pukuja, muovia seinillä, 406 täyteainetta ilmassa. Se oli toistoa siitä, kun olimme ryhtyneet rakentamaan uudelleen mätäneviä, murskattuja maston askelmapalkkejamme. Syy? Hetken kuluttua siitä, kun olimme irrottaneet moottorin kiinnityksen suoraan vesipumpun alapuolelta tyyrpuurin puoleisen jäykisteen päältä, huomasimme, että kerran jäykkä jäykiste – joka koostui puusta, joka oli lasitettu molemmilta puolilta jäykkyyden vuoksi ja, sanonpa vain, että tyhmää kyllä, ei ollut lasitettu päältä – oli jo kauan sitten liuennut tuohon liian tuttuun multaan.
Sitä ei voinut kieltää, eikä sitä, mitä oli tehtävä. Phillipillä ja minulla on hyvin tiukka “ei mätää” -käytäntö veneessämme. Siksi sillä aikaa kun Philip ja muut kaverit työskentelivät peräsintolpan parissa, lahonneet jouset annettiin minun hoidettavakseni; joko siksi, että se oli pieni, tai siksi, että minä olen pieni, en ole vieläkään varma, kumpi (vaikkakin on kiistatonta, että se oli erittäin tiukka paikka työskennellä). Hyvä uutinen on se, että se oli palkitseva projekti, jonka pystyin hoitamaan ilman suurempia ongelmia maston jousien korjauksen aikana saamieni oppien ansiosta. Työhön kuului lopulta seuraavien vaiheiden suorittaminen:
Rehellisesti sanottuna en ollut koskaan tullut ajatelleeksi tarkistaa – tai edes harkita – moottorin kiinnikkeiden kuntoa tai moottorin jousien jäykkyyttä. Kun saimme kuitenkin viimein Westien asennettua ja kohdistettua uudelleen, ensimmäinen kampiakseli kirjaimellisesti hätkähdytti minua. “Se todella hyppää!” Ajattelin, kun se heräsi taas henkiin.
Nyt, kun olin entistä tarkemmin tietoinen moottorin “otteesta” veneeseen, huomasin, että se kirjaimellisesti kolisee noin puoli tuumaa, kun sitä käynnistetään. On vaikea uskoa, että tällainen liike on mahdollista. Mutta toisaalta olen aina hämmästynyt siitä, miten paljon vene voi taipua ja taipua matkalla. Uudeksi mantrakseni tuli vahva mutta joustava, kun pyysin neuvoja, miten vahvistaisin jousipalkkeja entisestään. Telakan henkilökunta opasti minua mielellään leikkaamaan Coosa-kiinnityslistoja, jotka asensin molemmille puolille antaakseni jousille lisää sivuttaistukea.
On outoa, että nyt, kun työ on jo pitkälle takana, huomasin, että hanke, joka on niin kaukana veneemme mukavuuksien parantamisesta, voi tuottaa minulle tällaista mielihyvää. Ajatus siitä, että Westiellä on vankka, kynsiä muistuttava, lasivahvistettu ote Plaintiff’s Restin rungon sisäpuolella, tuottaa minulle kuitenkin loputtoman paljon tyydytystä – varsinkin kun houkuttelen sitä veneeseen keskellä loputtomalta vaikuttavaa tyyntä.
Aina kun Philip ja minä pystymme tunnistamaan ja hävittämään lahon ja korvaamaan sen aineella, joka ei voi lahota, oloni on parempi. Olen nöyrä tajutessani, että riippumatta siitä, kuinka puhtaalta, hyvin huolletulta tai tuoreeltaan maalatulta moottorimme on näyttänyt minimoottorimme kunnostuksen jälkeen, sillä ei olisi ollut mitään väliä, jos se ei olisi pystynyt pysymään linjassa, tai mikä pahempaa, jos se olisi hypännyt kiiltävän punaisen itsensä irti kiinnikkeistään, koska ne olivat pultattuina lahoon.
Se oli vankka (sanaleikki oli tarkoitettu) muistutus siitä, että kaikki vuodot ei pidä vain pysäyttää, vaan ne on jäljitettävä lähteeseensä ja niiden aiheuttamat vahingot on arvioitava ja korjattava kokonaisuudessaan. Älä mätäne, niin kaikki muu kova työsi ei ole turhaa.